Fábrica Transparente

O futuro está aqui…em Dresden, cidade da Alemanha (perto do Euro Speedway Lausitz, onde já correram CART, A1GP e outras) que foi severamente bombardeada – na realidade, quase completamente destruída - pelos americanos no final da segunda guerra. Parte da iniciativa Megaworld da Alemanha, uma operação global focada na exploração de inovações em ciências e tecnologia, a Volkswagen resolveu construir uma fábrica de seu modelo de luxo, o Phaeton, no centro da cidade, e precisou ser criativa para neutralizar a ansiedade que os locais tinham sobre todo o que envolve esse conceito de indústria em nossas mentes: o aumento do tráfego pesado de entrada e saída de materiais e produtos de uma fábrica de carros, a sujeira, a poluição, a massificação, a arquitetura ! (Apesar dos danos colossais das bombas, a cidade ainda é conhecida por sua linda arquitetura. Justificadamente.)

O resultado é essa fábrica-conceito, demostrando tecnologias inovadoras e ao mesmo tempo uma obra de arte que avança nossos conceitos para o futuro, com muita atenção aos detalhes: ao invés de fios de eletricidade nas diversas ferramentas e computadores, a eletricidade vem do piso e passa por indução; o piso não é de concreto mas de madeira canadense (maple) e se move em blocos ao invés de esteiras; todos os operários trabalham de branco, impecáveis assim como o resto do ‘chão da fábrica’; o tráfego de materiais e produtos, internamente, é feito por carregadores-robôs, balizados por sensores no piso da fábrica ligados à uma central; e o transporte de materiais e produtos externamente não é feito por caminhões, mas sim por vagões cargueiros utilizando linhas de trem urbanas – divididas com os trens de transporte coletivo normais, entre muitos outros detalhes. Além disso, nessa fábrica do futuro, você pode literalmente assistir (senão auxiliar com) a construção de seu carro, do começo ao fim.

Ampliando o conceito, será esse o futuro das concessionárias de automóveis - receber o 'software' da matriz e construir sob medida para o cliente, eliminando todo o custo de transporte do produto, por exemplo ? Teóricamente, máquinas ficam cada vez mais baratas...

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Novo Audi R15 TDI pronto para Sebring

Clique acima para ver em detalhes

A Audi mostrou seu mais novo protótipo de Endurance movido a diesel essa semana, e anunciou que o carro irá competir pela primeira vez na tradicional “57th Mobil 1 Twelve Hours of Sebring” na Flórida, prova a qual a marca venceu na categoria LMP1 todos os anos desde sua primeira participação, em 2000. Entre 2000 e 2007, venceu todas as edições também na geral (em 2008, dois Porsche RS Spyder chegaram em 1o e 2o, relegando o R10 TDI a um terceiro lugar no pódio). A aventura da fábrica com motores diesel também estreou em Sebring, em 2006 com o R10 TDI – que venceu essa sua primeira corrida, a caminho de se tornar literalmente imbatível nas 24 Horas de Le Mans e na Petit Le Mans, no circuito de Road Atlanta. Em Sebring, irá enfrentar protótipos de fábrica da Acura, Mazda, Lola e Peugeot. A parte ruim disso é que fica confirmada a ausência da marca nas competições regulares da ALMS, American Le Mans Series, fora do campeonato e usando as duas maiores provas de resistência americanas apenas para treinar para as 24 Horas de Le Mans - onde ele enfrentará, além de algumas das marcas acima, a Aston Martin/Lola.

O novo carro vai na direção da eficiência e economia, ítens cruciais para o desempenho nas 24 Horas de Le Mans, sem dúvida sua prova mais importante. Ele é mais leve e traz a aerodinâmica redesenhada e mais refinada, especialmente no fluxo de ar que passa em volta e através do carro, com ajuda de CFD (Computational Fluid Dynamics) – o mesmo processo usado nos Audi A4 vencedores do campeonato de DTM no ano passado. O novo desenho também obrigou os engenheiros a ‘levantarem’ a suspensão (dianteira e traseira). A asa traseira agora é fixa por seu lado superior e não inferior, e o ‘bico’ do carro também ficou mais alto. Com menos peso e um entre-eixos mais longo, espera-se que o carro também seja mais ágil que o modelo anterior.

O motor é o recém desenvolvido V10 TDI, produzindo mais de 600 cavalos e um torque máximo superior a 1,050 Newton/m, mais leve e mais compacto que o V12 usado no R10 TDI. A nova ‘casa de máquinas’ é ainda mais econômica e emite menos CO2, graças a nova geração de filtros de partículas de diesel, que também é mais leve. Inovações no turbo e na injeção eletrônica de combustível foram aplicadas, visando uma melhor resposta do motor.

Uma das maiores inovações do carro fica no sistema elétrico, que é completamente novo: pela primeira vez se usa uma bacteria de ”lithium-ion”, como em alguns veículos híbridos de passeio. A nova bateria é mais leve que a convencional e fornece uma voltagem maior. Com essa voltagem maior, os faróis do R15 TDI melhoraram sensívelmente, e também pela primeira vez contarão uma unidade de farol baixo composta totalmente de diodos de luz, a nova geração de tecnologia LED da Audi para carros de rua. Vamos ver como funciona na lendária escuridão da Mulsanne.

É a revolução, acontecendo.

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Porta que desaparece

Uma ótima idéia, mas que pelo jeito ainda não conseguiram ‘emplacar’: qual será a razão ? Se bem feita, pode ser melhor e mais segura que a original, fora o que ajudaria a entrar e sair do carro em garagens ou estacionamentos apertados...o site deles fala um monte, mas não diz nada sobre nenhuma montadora estar interessada (essas têm seus próprios problemas no momento) nem sobre eles mesmos estarem modificando carros. Mistério. Mas a idéia é boa. Inovação, criação, pensamento fora dos moldes são traços que devem sempre ser estimulados; dizem alguns que essa será a saída econômica para o mundo Ocidental, nossa criatividade.

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A1GP Team Brasil de volta ao pódio !

Um mês antes de completar 18 anos (em 22 de março), Felipe Guimarães tornou-se o piloto mais jovem a subir no pódio na A1 GP. Conseguiu também o primeiro pódio para o Brasil em 23 corridas, com o segundo lugar na corrida principal do GP de Kyalami (África do Sul), na quinta rodada da temporada 2008/2009 da Copa do Mundo de Automobilismo. O último pódio brasileiro acontecera na Malásia, em novembro de 2007, com o terceiro lugar de Sérgio Jimenez na corrida principal.

Largando em oitavo lugar, Felipe pulou para sexto logo na primeira volta, e com o carro da Nova Zelândia saindo da pista na quarta volta conquistou a quinta posição. Uma ultrapassagem sobre a Malásia ainda antes do primeiro pit stop obrigatório botou o Brasil em quarto. Depois da parada, realizada na nona volta, o Brasil voltou em terceiro, e começou a botar pressão no segundo, Mônaco. Um pequeno erro do monegasco Clivio Piccione na volta 23 permitiu que Felipe Guimarães fizesse a ultrapassagem na pista ainda antes da segunda parada, realizada na volta 24. O excelente trabalho de equipe e piloto fez com que o brasileiro somente aumentasse a diferença para Piccione até receber a bandeirada em segundo, após 40 voltas. Neel Jani venceu a corrida com 13 segundos de vantagem sobre Felipe e levou a Suíça, campeã da temporada 2007/2008, à liderança da temporada 2008/2009. Jani também igualou o recorde de maior número de vitórias conquistadas por um piloto na A1 GP, nove, que foi alcançado primeiramente pelo alemão Nico Hulkemberg.

Algumas horas antes, na Sprint Race vencida pela Holanda (Jeroem Bleekemoelen), com Portugal (Filipe Albuquerque) em segundo e a Suíça em terceiro, Guimarães largou em 14º e chegou em 15º. O piloto brasileiro bateu forte na quarta classificação de sábado, logo depois de ser o mais rápido no primeiro setor da pista – já havia marcado o 5º melhor tempo na sessão de classificação anterior. A equipe reconstruiu o carro para o domingo, mas Felipe fez a Sprint Race conservadoramente, já que largaria em oitavo na Feature Race e preferiu não arriscar nada na corrida curta. Foi a primeira vitória da Holanda na temporada. A próxima rodada da A1 GP acontecerá no novíssimo circuito de Algarve, Portugal, que substituirá o GP do Estoril, realizado apenas na temporada inaugural (2005/2006).

Felipe Guimarães: “Estou muito, muito feliz com o resultado. Ontem dei uma batida forte na classificação e sinceramente não pensei que daria para chegar no pódio hoje. Mas a equipe fez um belo trabalho, eu larguei muito bem e o carro se comportou muito bem durante toda a prova. No fim o motor perdeu um pouco de rendimento, chegamos a ficar preocupados mas foi possível administrar a vantagem. Eu estava acelerando forte mas sem correr riscos, porque o segundo lugar era muito importante para o time todo. Eu estava esperando por um dia como esse, e ele veio”.

Emerson Fittipaldi, sócio e diretor técnico do Team Brasil: “Estou muito contente porque todos nós apostamos no Felipe, sabemos que ele tem um grande futuro, é um piloto talentosíssimo, e somente hoje ele pôde mostrar isso plenamente. O trabalho que a equipe fez reconstruindo o carro de ontem para hoje foi incrível. O Felipe estava muito concentrado e andando no ritmo do líder quando veio um pequeno problema na pressão de combustível no fim, mas conseguimos segurar o segundo lugar. Só posso dizer que estou orgulhoso do Felipe e do time todo”.

N.E.: Esse material foi publicado originalmente na página oficial da equipe brasileira no A1GP.

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Jo Siffert – Live Fast, Die Young

Direto das filmagens em 8mm para as telas…Para quem gosta de automobilismo europeu do fim dos anos 60, esse bônus especial, um pouco ‘behind the scenes’ do filme sobre o Jo Siffert (mas com muitos outros ‘extras’) é de se assistir ajoelhado, as três partes:

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10 perguntas para Felipe Guimarães do A1GP Team Brazil

1 – Como foi o fim de ano, o que você fez ?

FG: Como tenho viajado muito nos últimos meses e estava com muita saudades de casa, curtí muito minha família, minha namorada, descansei bastante e viajei para uma pescaria no rio Araguaia. Gosto muito de pescar e o contato com a natureza me relaxa bastante.

2 - Você foi Rookie na temporada passada na China e no México, e se tornou piloto principal do A1 Team Brazil nessa temporada. Como você analisaria a sua performance na A1GP até agora ?

FG: Tenho aprendido muito a cada corrida, me adaptando rápido com o carro e a velocidade desde os dois primeiros Rookies que fiz. Até então tinha andado, no máximo, em um carro de 350 cavalos e logo peguei um de 550 que era o antigo A1GP, e consegui fazer o sétimo tempo no México, na China fui nono. Fiquei muito feliz ,e com isso ganhei muita confiança. O começo da temporada 2008/2009 como piloto principal infelizmente não foi como eu gostaria que fosse, tivemos alguns problemas, mas quando tive oportunidade de terminar a minha primeira corrida, conseguí marcar pontos.

3 - Como você analisa a performance do A1 Team Brazil até agora, e o que podemos esperar daqui para o final da temporada ?

FG: O A1 Team Brazil tem crescido desde a temporada passada, aprendido e melhorado a cada corrida. Nessa temporada tivemos alguns problemas mecânicos, e outros, que nos impediram de terminar algumas corridas e marcar pontos. Mas já tivemos também a oportunidade de ser um dos três mais rápidos em uma das corridas. Realmente acredito que nossa equipe tem grandes chances de andar na frente, ainda nessa temporada. E creio que todos vão trabalhar com o mesmo objetivo, que é pontuar.

4 - O que você espera, em termos de desempenho, para você mesmo nessa segunda parte da temporada de A1GP ?

FG: Vou me esforçar e dar o máximo de mim nessa segunda parte, tenho me preparado muito fisicamente e estou muito confiante, espero ter ótimos resultados.

5 - Qual foi sua maior dificuldade, em seu primeiro ano no automobilismo internacional (2008)?

FG: Ficar muito tempo sózinho e longe da família, e as dificuldades nas conexões das longuíssimas viagens...

6 - Qual país você gostou mais de visitar até agora ?

FG: O país que mais gostei foi a Malásia. O clima e a comida são muito parecidos com os do Brasil, e a cidade de Kuala Lumpur é muito bonita.

7 - Como é trabalhar com Emerson e o resto do A1 Team Brazil ?

FG: Em primeiro lugar é uma honra ter a oportunidade de trabalhar com um BI-Campeão de Formula 1,um piloto com quem estou aprendendo muito, não só nas pistas mas como pessoa também. O Emerson é uma pessoa super carismática, agradável e inteligente, e eu só tenho a ganhar trabalhando com ele.

8 – O que falta para o automobilismo de base no Brasil, na sua opinião ?

FG: Apoio, patrocínio, estrutura…

9 - Sonho ou objetivo de carreira ?

FG: Meu sonho – e objetivo de carreira - é ter uma carreira bem sucedida na Fórmula 1.

10 - Sonho ou objetivo pessoal ?

FG: Meu sonho pessoal é normal como o da maioria dos homens: trabalhar muito, construir uma carreira sólida e futuramente construir uma família bem estruturada e ser muito feliz.

N.E.: Esse material foi publicado originalmente na página oficial da equipe brasileira no A1GP.

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Nova Fórmula 2 FIA 2009

Planos para a estréia do Campeonato de Fórmula 2 da FIA 2009, administrada quase como fórmula-escola pela empresa de Jonathan Palmer, continuam. A temporada tem o preço “tabelado” em GBP 220 mil mais viagens e outros custos do piloto, e serão 16 etapas em 8 eventos na Europa correndo principalmente junto ao WTCC: Valencia, Brno, Spa, Brands Hatch, Donington Park, Oschersleben, Imola e Barcelona. A própria categoria administrará todos os carros, fornecendo um engenheiro para cada três pilotos, e um mecânico por carro de 400 cavalos (450 no Powerboost) desenhado pela Williams, com motor Audi 1.8 Turbo – similar aos Palmer-Audi da mesma empresa. O Campeão fará um teste na equipe Williams de Fórmula 1 e os três primeiros do campeonato receberão a superliçenca.

Doze pilotos já foram anunciados oficialmente, e a categoria diz ter mais alguns a serem anunciados em breve, mas ainda existem cerca de pelo menos uma dezena de interrogações no grid limitado em 24 carros. Confirmados o francês Julian Jousse (Renault World Series); o canadense Robert Wickens (venceu provas na Renault World Series , A1GP Team Canada e F3 Eurocup); o italiano Marco Zipoli (F3 Italiana); a suiça Natacha Gachnang (F3 Espanhola) e o suiço Pietro Gandolfi (Fórmula Renault Euroseries); o sueco Sebastian Hohenthal (F3 Inglesa); o inglês de linhagem nobre no automobilismo Henry Surtees (Fórmula Renault Inglesa) e seus compatriotas Jason Moore (Campeão da Fórmula Palmer-Audi) e Alex Brundle, filho do ex-F1 Martin, além de Jack Clarke (venceu provas na Palmer-Audi) ; o alemão Tobias Hegewald (Fórmula Renault Euroseries) e o indiano Armaan Ebrahim (Fórmula BMW e F3 Asia).

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